Преимущества видеосъемки с мультикоптера

В этой статье я попробую озвучить преимущества и недостатки художественной видеосъемки с использованием мультикоптера.

На мой взгляд, преимущества предельно очевидны. Когда я впервые увидел видео снятое с мультикоптера, я подумал что «эта штука » должна быть настоящим прорывом в области кинопроизводства и видеосъемки с места событий. И это без всяких преувеличений.

Что же нам дает мультикоптерная съемка? А то что у нас есть летающий стедикам. Камера теперь летает и это стирает границы для фантазии режиссера и позволяет использовать эффектные воздушные кадры в малобюджетном кино и в повседневной видеосъемке.

Для съемки в движении не нужны больше все эти краны, вышки, долли тележки, рельсы и вертолеты. До этого момента если вам нужна была амплитудная проводка объекта съемки, вам пришлось бы арендовать гигантский кран с целой армией персонала, а еще ведь нужно время для того чтобы доставить этот кран к месту съемки, собрать его и перемещать при необходимости. Эти «железяки» это целая индустрия и на их аренду уходит львиная доля бюджета фильма. Вся эта тяжесть и размеры этого оборудования отчасти досталась нам из прошлого века когда камеры вешали килограмм по 20. На данный момент уже есть камеры способные снимать К2 видео при весе 170гр. И лёгкие комкодеры.

Получается, что я могу унести на плече комплект видеооборудования, которое может записывать 2К формат и летающий стедикам, который позволит мне снять любой кадр, какой я только смогу придумать. И я как оператор или режиссер не буду больше иметь ограничений для моих кадров, которые были присущи киноиндустрии из прошлого века.

Будь то параллельная проводка объекта на среднем и крупном плане на скорости от 1 до 60км/ч. или резкий подъем и съемка панорамы с высот до 1км. Также стоить отметить съемку в труднодоступных местах, где о каком-то крупногабаритном и тяжелом оборудовании не может быть и речи.

Если немного поразмышлять о процессе кинопроизводства, в частности о съемки сцен на улице города, то съемка с коптера привнесет простоту и естественность , как для оператора так и для актеров. Намного проще будет снять сцену на улице без толпы съемочного персонала, кучи проводов и возможно, что не придется перекрывать целую улицу для съемки пятиминутной сцены с применением габаритного и дорогостоящего оборудования.

Теперь немного о недостатках съемки с мультикоптера.

Основной на мой взгляд недостаток это аккумуляторные батареи питания моторов . На сегодня развитие производства аккумулятора дает нам возможность непрерывного полета с камерой в 10-15минут. Хотелось бы конечно иметь в запасе часик а то и два полета, но и 10-15 минут уже не плохо. Но если разобрвться внимательно то это врятли является недостатком, так как не один видеоплан не длится более двух-трёх минут. Система безопасности каптера заранее понимает, что пора заменить батарею и может при необходимости сама посадить коптер на место взлета. А заряженных батарей в свою очередь может быть много и стоит такая батарея совсем не много. Тем более что технологии производства батарей не стоят на месте и раз в год или два емкость аккумуляторов возрастает почти вдвое. И в ближайшем будущем я думаю, производители порадуют нас новыми революционными батареями, после чего вопрос о продолжительности непрерывного полета будет закрыт.

Я пожалуй могу выявить еще только один недостаток , это сложность процесса обучения управления мультикоптером для видеосъемки. Да этот процесс требует много времени, но если не торопиться и делать все последовательно, можно научиться чему угодно. Вы можете купить аппаратуру управления и начать тренировки уже сейчас. Так что все у вас получится.

Павел  Ерышев.

  1. Аркадий:

    Здравствуйте, Павел!
    Почитал Ваши интересные и познавательные статьи и рекомендации на форуме МК и хотел бы Вас попросить совета. Извините, что пишу не на форуме.
    Я хотел бы собрать или приобрести готовый или почти готовый (конструктор) октокоптер для серьезных видеосъемок на марк, FS 100.
    Посоветуйте мне, с Вашим бесконечным опытом с чего начать.
    Хотел бы выбрать уже готовый конструктив каркаса максимально легкий и крепкий, чтобы не пилить ничего самому и не изобретать велосипед.
    Подобрать к нему надежную электронику с максимальной дальностью, два пульта управления,
    серьезный трехосевой подвес со стабилизацией.
    На настоящий момент может быть уже существуют интересные варианты комплектации и корректной работы в связке различной электроники между собой.
    Может быть есть какие-то готовые решения (не в плане приобретения готового аппарата, хотя это тоже возможно), а в плане приобретения современных наборов надежной электроники.
    Готовые модели типа SKYJIB за 25.000 долларов не хотел бы рассматривать.
    Хотя вот эта моделька по стоимости вполне адекватна
    http://www.ebay.com/sch/wowhobbies/m.html?item=280962475574&pt=Radio_Control_Vehicles&hash=item416aab2636&_sop=3
    но не уверен в правильности подбора в ней электроники.
    Если сможете, Павел, чем-то помочь, хотя бы советом или ссылками, или рекомендованной Вами комплектацией, возможно и помощью по сборке, буду Вам очень благодарен!
    С уважением к Вам, Аркадий…

  2. Великолепные фильмы и великолепная возможность удешевлять процесс создания фильмов! Но на демонстрационных роликах нет ракурсов, обычных для фильмов — параллельное сопровождение героя. У вас есть что-то подобное: камера приближается сзади к движущемуся герою или объекту съёмки, обганяет его и движется дальше, по направлению движения объекта. А ведь можно после тог, как мультикоптер поравняется или немного обгонит объект, развернуть камеру и снимать лицо объекта, тем самым показывая характер участия героя в фильме, а не только то, что видит герой съемки. Во всяком случае, я наблюдал именно такой приём в большинстве фильмов. По поводу управления мультикоптером. Однозначно необходим процессор с записанным алгоритмом полёта. А оператор только задаёт режимы поведения (высоту, скорость, углы поворота и направление полёта) мультикоптера. Если оператору приходится держать в руках те же органы управления летательным аппаратом, что и лётчику реальной машины, то оператору прийдётся вместо художественного вуза идти учится на лётчика. Это не реально, так как лётчики, в основном люди суровые духом и далеки от творческих поисков. (шутка).

Добавить комментарий

Войти с помощью: